17 Promoción de Zapadores Ferroviarios
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Regimiento de Zapadores Ferroviarios

Regimiento de Zapadores Ferroviarios
 

                                            Historia

ZAPADORES FERROVIARIOS






 



 

                    

 

Con el Real Decreto de 15 de diciembre de 1884 se disponía la creación del Batallón de Ferrocarriles con el objetivo de construir, explotar y reparar las vias ferreas que fuesen necesarias para el servicio del ejercito. Este Batallón se dividia en dos secciones: una, compuesta de las dos primeras compañias llamadas de "Via y Obras", y la otra, formada por las compañias tercera y cuarta, llamada de "Explotación". A esta unidad se destinan los mozos procedentes de todas las compañias ferroviarias y en caso de movilización quedan encuadrados todos los componentes de las mismas.




En 1912 se crea el primer Regimiento de Ferrocarriles. En 1918, en una nueva reorganización, se crearon dos Regimientos apareciendo en ellos por primera vez la denominación de Zapadores Ferroviarios que sustituiría a la anterior de Via y Obras. En ese mismo año, por ley de 29 de julio, se crea la Escala de Complemento Honorario de Ferrocarriles en la cual quedan encuadrados todos aquellos empleados de ferrocarriles que lo soliciten otorgándoseles empleos militares en función de sus cargos en las compañias.




En 1940 se forman dos agrupaciones: Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios y Agrupación de Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles. La Agrupación de Batallones Zapadores Ferroviarios, ubicada en Leganés, pasa el 10 de febrero de 1940 a Cuatro Vientos, antiguo Destacamento de los disueltos Regimientos de Ferrocarriles.

En 1958 el Servicio Militar de Ferrocarriles y Renfe firman un convenio por el que las tropas de la Agrupación de Zapadores Ferroviarios pueden efectuar sus prácticas en las líneas de la red general. A consecuencia de este convenio, se crea en la Agrupación el BATALLON ESCUELA, en el que queda encuadrado el personal voluntario especial que obtenga plaza en la oposición de ingreso. Estas pruebas se realizan por primera vez en 1959, ingresando 185 voluntarios en practicas, de los cuales 155 pertenecen a vias y obras y 30 a comunicaciones.

El 1 de abril de 1963 la Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios cambia su nombre por la de REGIMIENTO DE ZAPADORES FERROVIARIOS.

En julio y septiembre de 1971 se firman los convenios con el Metro tanto de Madrid como de Barcelona para la formación de voluntarios en prácticas; años más tarde en 1978 se firma el convenio con Feve, por el que el 15 de enero de este año ingresa la primera promoción. En virtud de los convenios suscritos con estas compañias, todos los alumnos que superen con aprovechamiento las enseñanzas que se les imparten, pasan a formar parte de las plantillas de las citadas compañias como agentes de las mismas. Hay que señalar que el periodo de formación para la integración en Renfe es de tres años, mientras que para Feve son dos años, y para las compañias de Metro, de 20 meses.El 30 de mayo de 1972 con motivo de la festividad de San Fernando, se le impone al acuartelamiento el nombre de "Cuartel General Bahamonde", dicho general fue el primer jefe que tuvo la unidad despues de la guerra civil.

- Batallon Escuela -




En 1958, inicío su andadura el Batallón Escuela; con sus caracteristicas especiales que vienen marcadas por el número de promociones que lo integran, desplegadas por todo el territorio nacional, asi como los convenios firmados con las diferentes empresas ferroviarias. Su finalidad queda expresada en la base primera del mismo que dice que Renfe admitirá anualmente a un número de individuos de tropa pertenecientes a la Agrupación de Zapadores Ferroviarios, a fin de completar su instrucción práctica y proporcionar a la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles, personal teórica y prácticamente capacitados para incorporarse a sus servicios en calidad de agentes civiles al finalizar su compromiso militar. Estos voluntarios desarrollarían unas prácticas en los departamentos de Via y Obras y Eléctrico.




Los tiempos cambian. La sociedad se transforma. De la denominación de Agrupación de Ferrocarriles se pone en la nueva organización de 1963 el nombre de Regimiento de Zapadores Ferroviarios; de la denominación de Agentes Militares pasa a la de soldados voluntarios en prácticas; de los antiguos departamentos de Via y Obras y Eléctricas a la Jefatura de Instalaciones Fijas; de las Especialidades de Via y Obras y Lineas Eléctrificadas, a las de Via y Obras, Lineas Eléctrificadas, Instalaciones de Seguridad, Alumbrado y Fuerza y Comunicaciones.




Todos los voluntarios disponen de vacaciones en Semana Santa, Navidades y un mes de verano.Su formación recae en manos de los mandos del Batallón Escuela así como en personal técnico cualificado designado por Renfe. Un aspecto muy importante de la formación del practico es el inculcarle un gran espiritu de disciplina, al principio de cada período, cada práctico recibe 10 puntos de conducta, que le van siendo rebajados de acuerdo con sus faltas, o aumentados segun sus méritos. En el caso de agotar estos 10 puntos por una mala conducta habitual, así como no superar los planes de estudio dará lugar a la rescisión de su compromiso como voluntario y causará baja en la empresa ferroviaria.


Las empresas ferroviarias asignan un salario al practico con el cual abona su alimentación, vestuario, etc. El importe de dicha nómina es ingresado por las Cías ferroviarias y cada capitán de compañía de prácticos distribuye su importe en alimentación, vestuario, haber en mano para gastos personales; siendo el resto ingresado en una cartilla de ahorro que le será entregrada al finalizar su compromiso.

Historia del Regimiento de Zapadores Ferroviarios

 

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Distintivo
Consiste en una locomotora dorada vista de perfil, de 74 mm. de larga y 24 mm. de alta, que se lleva por encima del bolsillo derecho.


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- Cuartel General Bahamonde -






El Cuartel General Bahamonde se carazteriza por sus modernas instalaciones tanto para los Oficiales y Suboficiales como para la Tropa. Entre sus distintas dependencias podemos destacar la zona Noble del acuartelamiento donde se encuentra ubicado el edificio de mando el cual está adornado con numerosos motivos ferroviarios y militares, asi como una biblioteca. Los mandos cuentan con bar y comedor propio en el cual se atienden diariamente a los oficiales y suboficiales del regimiento con una capacidad de 100 personas.La tropa cuenta tambien con unos modernos comedores con capacidad para 800 soldados y una cantina dotada de sala de televisión y video donde los soldados pueden pasar su tiempo libre. Otra dependencia digna de reseñar es el salón de actos, con una pantalla de cine, su perfecto acabado y comodidad.

 

 

 




El Batallón de Zapadores Ferroviarios se responsabiliza de la infraestructura ferroviaria, vias, enclavamientos y cualquier tipo de instalación fija, incluido los tendidos electricos. El Batallón está dividido en cuatro compañias: Plana Mayor de Mando, Via y Obras, Puentes y Mixta; en tiempo de guerra hay que añadir dos compañias más de Via y Obras y la compañia de Explotación.

Compañia Via y Obras

Constituyen, en operaciones, el núcleo principal del Batallón, llevan a cabo la explotación de la via, asi como la construcción o reparación de todas las obras de fábrica que sean necesarias como muelles, túneles, muros, etc. Tambien se encargan del mantenimiento de ramales de interés militar, para atender las necesidades de otras unidades o centros militares, para ello estan dotados de la herramienta y maquinaria especifica del ferrocarril asi como del personal especializado para su manejo.




Compañia Mixta

Apoya a las Compañias de Puentes y Via y Obras en los trabajos para mantener y construir vias férreas, para ello dispone de: equipo de machacadora, gruas de 20 toneladas, retroexcavadoras, tractores con hoja empujadora y talleres de mecánica y carpintería.




Compañia Puentes

Tiene como cometido apoyar a la de Via y Obras en el restablecimiento de comunicaciones ferroviarias, por medio del tendido de los puentes desmontables que tiene de dotación. En la actualidad esta dotada del puente MAN-SE con cuatro tramos de 30,45 metros y el SKB cuya luz máxima en un solo tramo, sin apoyos intermedios, llega a alcanzar los 120 metros. Diariamente se ejercita la compañía en el izado, lanzado y tendido de dichos puentes.




Compañia Explotación

Está ubicada en la estación militar de Campamento, el sitio idoneo para el embarque y desembarque de trenes. Consta de 3.151 metros de via con tres muelles testeros en sentido de la marcha, uno en contramarcha, dos muelles laterales de 50 metros y otro lateral de 210 metros con playa de embarque y maniobras de 8.400 metros cuadrados. Dotado con tres torres de iluminación, depósitos de gas-oil y de agua, placa giratoria y depósito de máquinas con 4 vias radiales, cambios automáticos de mando por concentración de palancas y haz de clasificación con una zona de espera del personal y material de gran amplitud. La tracción se efectua con dos tractores diésel de maniobras. Por sus caracteristicas técnicas y de ubicación se la considera como la estación con mayores posibilidades para el transporte de material militar.

Otras imágenes



Mandos

Año 1884-1887 Bon. Fc. Tcol. Luis Martín del Yerro y Villapecellin

Año 1888-1889 Bon. Fc. Tcol. Felipe Martín del Yerro y Villapecellin

Año 1890-1891 Bon. Fc. Tcol. Tomás Clavijo y del Castillo

Año 1892-1895 Bon. Fc. Tcol. Salvador Clavijo y del Castillo

Año 1896-1902 Bon. Fc. Tcol. Andrés Ripollés y Baranda

Año 1903-1906 Bon. Fc. Tcol. Eduardo Cañizares y Moyano

Año 1907-1908 Bon. Fc. Tcol. Emilio de la Viña y Fourdinier

Año 1909-1911 Bon. Fc. Tcol. José Madrid y Ruiz

Año 1912-1921 1. Rg. Cor. Guillermo de Aubarede y Kierulf

Año 1918-1919 2. Rg. Cor. Eduardo Ramos y Diaz de Vila

Año 1920-1924 2. Rg. Cor. José García y de los Rios

Año 1922-1924 1. Rg. Cor. Anselmo Sánchez Tirado y Rubio

Año 1925 1. Rg. Cor. Prudencio Borra y Gaviria

Año 1925-1926 2. Rg. Cor. Pedro Sánchez Ocaña y León

Año 1926-1929 1. Rg. Cor. Miguel Manella y Corrales

Año 1928-1929 2. Rg. Cor. Félix Angosto y Palma

Año 1930-1931 1. Rg. Cor. Francisco Montesinos y Chávarri

Año 1930 2. Rg. Cor. José García y Benitez

Año 1931-1934 2. Rg. Cor. Juan Mártinez y Fernández

Año 1932-1934 1. Rg. Cor. José Bosch y Atienza

Año 1935-1936 1. Rg. Cor. Enrique del Castillo y Miguel

Año 1935-1936 2. Rg. Cor. Manuel Azpiazu y Paul

Año 1936-1939 1. Rg. Cte. Salvador Lechuga Martin

Año 1936-1939 2. Rg. Cte. Gregorio Bahamonde Taullafert

Año 1940-1949 Zap. FF. Tcol. Francisco Palomares Revilla

Año 1950-1962 Zap. FF. Tcol. Luis Alfonso de Baviera y Borbón

Año 1963-1964 RZFC. Cor. Luis Martos Lalamne

Año 1965 RZFC. Cor. Angel Ruíz Martín

Año 1966 RZFC. Cor. Angel García Jauret

Año 1967-1971 RZFC. Cor. Alfredo Espigo Bordagorri

Año 1972-1974 RZFC. Cor. Julio Poveda Mena

Año 1974-1975 RZFC. Cor. Manuel Fifueruela Méndez

Año 1975-1979 RZFC. Cor. Pedro Anaya de Torre

Año 1979-1983 RZFC. Cor. José Gómez Torres

Año 1983 RZFC. Cor. Angel Sevillano Pérez




A los que ayer formasteis en las filas de la unidad y ya no podéis estar entre nosotros.
A los que pertenecisteis a ella y por imperativo de la edad u otras circunstancias no estáis fisicamente, pero si con vuestro espiritu.
A los que despues de vuestra formación militar y técnica estáis integrados en Renfe, Feve o Metro.
A TODOS......

 

       

HISTORIA DEL REGIMIENTO DE MOVILIZACIÓN Y PRACTICAS DE  FERROCARRILES

 







Los primeros ferrocarriles españoles se construyeron en Cuba, en 1837 la línea La Habana - Güines y en 1839 la línea Cárdenas - Bemba (Matanzas), esta fue la primera cuya dirección correspondió a un español, el Teniente Manuel José Carrera. En 1848 la línea Barcelona - Mataró fue la primera construida en la península, y erróneamente es la que se considera como la primera línea de tren en España....

Por razones estratégicas se adopta para España (y por ende, para Portugal e Iberoamérica) el ancho de vía de 1,674 m, que corresponde a seis varas castellanas. Posteriormente, por razones económicas se efectúan trazados con un ancho de vía de 1m, lo que dará lugar a los ferrocarriles de vía estrecha. A mediados del S. XIX se inicia la gran expansión ferroviaria y ya en 1855 se publica la Primera Ley General del Ferrocarril y se redacta el primer reglamento de transportes militares por ferrocarril que regula el transporte de tropas y materiales.




Unidades Militares. Aunque su necesidad se había detectado con anterioridad, por razones presupuestarias no es hasta el año 1872 cuando se crean en el Ejército las dos primeras Compañías de Ferrocarriles, asignándose respectivamente a cada uno de los dos Regimientos de Zapadores Minadores que existían en ese momento. Estas Compañías son la 5ª Compañía de las seis de que consta cada Regimiento. Para la instrucción de estas primeras unidades les fue asignada la explotación de la línea de Madrid a Villa del Prado, líneas secundarias de 62 Km. y de un metro de anchura.

Aumenta el número de Regimientos a cuatro y en 1877 se separan estas Compañías de los Regimientos y se funden en dos que, junto con otras dos de telégrafos, dan origen a un Batallón Mixto de Telégrafos y Ferrocarriles. Este Batallón formó junto con otro de Pontoneros el Regimiento Montado de Ingenieros.

Las tropas de telégrafos v ferrocarriles se separan en 1883 de las de pontoneros.


Militares de ferrocarriles

Se constituye el Tren de Servicios Especiales que mandado por un Brigadier estaba compuesto por la Sección de Telégrafos, la Sección de Ferrocarriles y la Brigada Topográfica.

Varios años más tarde, en 1884, y con el personal y medios de las Compañías de Ferrocarriles, se constituye el primer Batallón de Ferrocarriles, compuesto por una Compañía de Vía y Obras y otra de Explotación con la misión de "construir, reparar y explotar las vías férreas que fueran necesarias al Ejército" y dependiente de la Dirección Técnica de Comunicaciones. Se ubicó en el Cuartel de la Montaña (Madrid).

Tras la pérdida de Cuba y Filipinas, con el material repatriado y el existente en los Depósitos de Madrid, se constituye el Parque de Ferrocarriles, en 1908 se crea la Compañía de Depósito, a la cual quedaban adscritos todo el personal cuando finalizaba su servicio Militar, este fue el embrión de la Escala Honorífica de Ferrocarriles.

El primer Regimiento de Ferrocarriles se crea en 1912, por Real Decreto de 4 de octubre, constituido por ocho Compañías de Depósito y ocho Compañías Activas, estas se encuadran en dos Grupos con cabecera en Zaragoza y Córdoba respectivamente.

 


Acabando la Primera Guerra Mundial se crea un segundo Regimiento de Ferrocarriles en 1918, apareciendo en por primera vez la denominación de Zapadores Ferroviarios. Se crea por Real decreto la Escala Honorífica de Complemento de Ferrocarriles.

En 1921, tras el desastre de Annual, los ferrocarriles del Protectorado (Melilla) se pusieron bajo el mando del general Pedro Vives y Vich,  enviado a Marruecos con las atribuciones de general de ingenieros en todos los servicios del Cuerpo.

Se estableció un Batallón que reparó la infraestructura y se utilizaron trenes blindados para apoyo y transporte de recursos.

En julio de 1922 volvió a operar la línea con carácter regular.

En el año 1929 se crea el Parque Central de Ferrocarriles para en 1931 (Ley Azaña) unificar este y los dos regimientos en un solo Regimiento de Ferrocarriles, quedando ubicado en el Cuartel de la Montaña, en Madrid. En 1935 se vuelven a crear los dos Regimientos. Durante la Guerra Civil casi todas las Unidades de ferrocarriles así como las Direcciones de las empresas quedaron en Zona Republicana, no obstante ambos bandos reorganizaron "sus" ferrocarriles y los utilizaron intensamente para efectuar tanto los grandes movimientos de Tropas como para mantener las actividades de carácter comercial e industrial en la retaguardia.

Por Decreto de 20 de agosto de 1936 y basado en la Tercera Unidad del 2º Batallón (Valladolid) organiza el Servicio de Ferrocarriles en la Zona Nacional a cuyo frente se pone al entonces Comandante D. José Maria Rivero de Aguilar y Otero por ser el Oficial mas antiguo de dicha Zona. Se moviliza a todo el personal de las Compañías de Ferrocarriles, se crea (aunque precaria de personal) una Agrupación con dos Batallones y se restablece la Escala Honoraria de Complemento de Ferrocarriles. El Batallón Norte (Valladolid) quedó al mando del citado Comandante Rivero y el Batallón Sur (Sevilla) al del Capitán D. Gregorio Bahamonde Tayllafert, al que le sería concedida la Medalla Militar individual por la acción del 7 de agosto de 1936 en Ayamonte.

Simultáneamente, en la Zona Republicana, se movilizan todas las compañías privadas, bajo la dirección del Comité de Explotación de Ferrocarriles, posteriormente quedaron todas integradas en la Red Nacional de Ferrocarriles, dependiente del Ministerio de Comunicaciones, Transportes y Obras Públicas. Pese al estado de guerra, se produce una falta de orgánica definida, hasta el extremo que la CNT se esfuerza en mantener igual número de trenes de pasajeros que en tiempos de paz... cuando evidentemente las necesidades eran otras. Los trenes blindados fueron empleados exclusivamente por el bando republicano, principalmente durante los primeros años, tanto para asegurar el control efectivo de algunos tramos como para hostigar a las tropas nacionales. Hubo que realizar nuevos trazados debido a que pequeños tramos habían quedado en manos del enemigo (el tramo denominado vía Negrín, fue conocido como el ferrocarril de los 40 días, y tuvo que ser construido para salvar la parte de la línea Madrid-Levante que estaba en poder del bando nacional (Getafe-Cienpozuelos).

La superestructura y material ferroviario fue objetivo estratégico para ambos bandos. Fueron destruidos gran parte del material rodante y obras de fábrica, al finalizar la guerra se encontraban útiles escasamente el 40% del material de tracción, carga y transporte de pasajeros. La red ferroviaria no reunía condiciones para una explotación regular.

 

 


La reconstrucción de la red y la expansión de las Unidades

Finalizada la guerra civil aparecen la Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios y la Agrupación de Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles.

La Agrupación de Batallones Zapadores Ferroviarios, ubicada en Leganés, pasa el 10 de febrero de 1940 a Cuatro Vientos, antiguo Destacamento de los disueltos Regimientos de Ferrocarriles.

La Agrupación de Movilización y Prácticas se establece en Madrid , calle Alberto Aguilera y los Batallones tienen sus cabeceras en Valladolid, Barcelona, Madrid-Delicias, Zaragoza, Madrid-Atocha y Sevilla.
En 1963 las Agrupaciones cambian su nombre por la de Regimientos.

El primer convenio.

En julio y septiembre de 1971 se firman los convenios con el Metro de Madrid y el Metro de Barcelona para la formación de voluntarios en prácticas; años más tarde en 1978 se firma el convenio con FEVE, por el que el 15 de enero de este año ingresa la primera promoción. En virtud de los convenios suscritos con estas compañías, todos los alumnos que superen con aprovechamiento las enseñanzas que se les imparten, pasan a formar parte de las plantillas de las citadas compañías como agentes de las mismas. Hay que señalar que el periodo de formación para la integración en RENFE es de tres años, mientras que para FEVE son dos años, y para las compañías de Metro, de 20 meses.

Distintivo practico de tracción diesel      Distitivo de practico tracción eléctrica

En 1958 el Servicio Militar de Ferrocarriles y RENFE firman un convenio por el que las tropas de la Agrupación de Zapadores Ferroviarios pueden efectuar sus prácticas en las líneas de la red general. A consecuencia de este convenio, se crea en la Agrupación el BATALLÓN ESCUELA, en el que queda encuadrado el personal voluntario especial que obtenga plaza en la oposición de ingreso.

La primera proyección exterior

Entre los diversos cometidos, se realizo el tendido del puente HG 30 con un apoyo intermedio y una luz total de 72 metros y a quien los nativos llaman cariñosamente el puente de los españoles, haciendo entrega de un diploma por dicha construcción del gobierno tunecino al Regimiento.

En 1.969, con motivo de las inundaciones que sufrió Túnez, se organizó una compañía con destino a este país, con el fin de dar servicio a la red ferroviaria dentro de la zona señalada a España. Se partió el 6 de noviembre de 1.969 y se regresó el 11 de enero de 1.970.

 

 

ESCUDO
Regimiento de movilización y Practicas de Ferrocarriles



Nueva organización

En el año 2002, y por adopción de su Por Real Orden de 3 de octubre de 1872 se crean sendas Compañías de Ferrocarriles para los dos únicos Regimientos de Ingenieros que existían en ese momento.

En 1884 se crea específicamente un Batallón de Ferrocarriles que integraba una Compañía de Vía y Obras y una Compañía de Explotación con la misión de "construir, reparar y explotar las vías férreas que fueran necesarias al Ejército".

En 1912por Real Decreto de 4 de octubre, se crea el primer Regimiento de Ferrocarriles, constituido por ocho Compañías de Depósito y ocho Compañías Activas.

Creación de un segundo Regimiento en 1918, quedando reducidos a uno de 1931 a 1935.

En 1936, se disuelven los Regimientos y se crea el Servicio Militar de Ferrocarriles. Aparecen la Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios y la Agrupación de Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles.

En 1963 las Agrupaciones cambian su nombre por la de Regimientos.

La fusión del Regimiento de Zapadores Ferroviarios nº 13 y del Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles nº 14, dio lugar en 1994 a la creación del Regimiento de Ferrocarriles nº 13, quedando encuadrada como "Fuerza Movilizable de la Defensa". En 1996 se transforma en Pequeña Unidad Movilizable con dependencia del Mando Regional Centro. En 1997 adopta nueva orgánica y se estructura en Batallón de Ferrocarriles y Batallón de Zapadores. También en 1997 se le asigna la gestión de Movilización del Personal de la Escala Militar Honorífica de Ferrocarriles. Por O.M. nº 291/98 de 26 de octubre, se le concede al Regimiento de Ferrocarriles nº 13, ubicado hasta el Momento en Cuatro Vientos (Madrid), el uso de la Enseña Nacional en su modalidad de Bandera y donada por la empresa RENFE el día 25 de noviembre de 1998, ejerciendo de Madrina para tan memorable acto la Infanta de España Doña Cristina de Borbón y Grecia.

En el año 2000, y debido a procesos de adaptación orgánica, el Regimiento debe desactivar su Batallón de Zapadores.
En el año 2001, y por aplicación de la N.G. 02/2001, se produce el traslado del Regimiento de Ferrocarriles nº 13 de la plaza de Madrid a la de Zaragoza, ubicándose en las antiguas instalaciones del Centro de Adiestramiento y Doctrina "San Gregorio", situado a la entrada del Campo de Maniobras y Tiro del mismo nombre, próximo a la Estación Militar de "San Gregorio", que gestiona el Regimiento a través de su Sección de Seguimiento y Transporte.

Plantilla Orgánica Reglamentaria según Instrucción 28/2001, queda establecida su plantilla en 43 Cuadros de Mando y 113 de Tropa Profesional.

Por último, y como hecho destacado, en agosto de 2002 se integra como una Unidad más de la Fuerza de Maniobra, con dependencia orgánica del Mando de Ingenieros del Ejército de Tierra y alojada como tal en el nuevo Acuartelamiento "General Bahamonde", ahora en Zaragoza.


Regimiento Zapadores 13 Regimiento M y P 14

El fin de ferrocarriles

Tras 124 años de existencia, 1.884 - 2.008 es disuelto el Regimiento de Ferrocarriles. El Batallón de FFCC realiza este recuerdo.



R


 

Distribución del último

REGIMIENTO DE MOVILIZACIÓN Y PRACTICAS DE FERROCARRILES

Iº Bon VALLADOLID

11 U. Valladolid

12 U. León

13 U. Salamanca

Dto. Orense

Dto. La Coruña

Dto. Vigo

Dto. Oviedo

IIº Bon. BARCELONA

21 U. Barcelona

22 U. Barcelona

Dto. Lérida

IIIº Bon. MADRID

31 U. Fuencarral

32 U. Atocha

33 U. Santander

Dto. Chamartin

Dto. Principe Pio

Dto. Cáceres

Dto. Alcazar de San Juan

IVº Bon. ZARAGOZA

41 U. Zaragoza

42 U. Miranda de Ebro

Dto. Bilbao

Dto. Burgos

Vº Bon. VALENCIA

51 U. Valenca

52 U. Albacete

Dto. Murcia

VIº Bon. SEVILLA

61 U. Sevilla

62 U. Córdoba

63 U. Granada

Dto. Cádiz

Dto. Málaga

Dto. Algeciras

                   

          

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

                                              

 

 
                          
 
 

 
 
 

 
                 
 
 

 


 
   
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